Revista Multidisciplinaria Perspectivas Investigativas
Multidisciplinary Journal Investigative Perspectives
Vol. 6(especial), 79-86, 2026
https://doi.org/10.62574/rmpi.v6iespecial.524
79
Análisis del desempeño del sistema ABS en la estabilidad y frenado
vehicular
Analysis of the ABS system’s performance in terms of vehicle stability
and braking
Juan Diego Zurita-Vargas
ua.juanzv40@uniandes.edu.ec
Universidad Regional Autónoma de las Andes, Ecuador
https://orcid.org/0009-0005-6494-4152
Giovanny Vinicio Pineda-Silva
ua.giovannypineda@uniandes.edu.ec
Universidad Regional Autónoma de las Andes, Ecuador
https://orcid.org/0000-0002-2785-1249
Jorge Andrés Rodas-Buenaño
ua.jorgerb85@uniandes.edu.ec
Universidad Regional Autónoma de las Andes, Ecuador
https://orcid.org/0009-0001-5786-5262
Edwin Javier Morejón-Sánchez
ua.edwinms68@uniandes.edu.ec
Universidad Regional Autónoma de las Andes, Ecuador
https://orcid.org/0009-0006-7409-155X
RESUMEN
El estudio analizó el desempeño del sistema de frenos antibloqueo (ABS) en la estabilidad y el
frenado vehicular; en ese marco, se presentó como objetivo realizar un análisis del desempeño
del sistema ABS en la estabilidad y frenado vehicular. Bajo un enfoque experimental
cuantitativo, se realizaron pruebas comparativas en distintos vehículos, con el sistema activado
y desactivado, sobre superficies secas y mojadas y a diferentes velocidades. Los resultados
evidenciaron que el ABS mejoró significativamente la estabilidad direccional y redujo la
distancia de frenado en condiciones de baja adherencia, aunque en superficies secas las
diferencias fueron menores. Asimismo, permitió evitar el bloqueo de ruedas y conservar el
control del vehículo. El ABS se consolidó como un sistema clave de seguridad activa en
condiciones críticas de conducción.
Descriptores: seguridad del transporte; prevención de accidentes; dispositivo de seguridad.
(Fuente: Tesauro UNESCO).
ABSTRACT
The study analysed the performance of the anti-lock braking system (ABS) in relation to vehicle
stability and braking; within this framework, the objective was to analyse the performance of the
ABS system in relation to vehicle stability and braking. Using a quantitative experimental
approach, comparative tests were carried out on different vehicles, with the system both
activated and deactivated, on dry and wet surfaces and at different speeds. The results showed
that ABS significantly improved directional stability and reduced braking distance in low-grip
conditions, although the differences were smaller on dry surfaces. It also prevented wheel lock-
up and helped maintain control of the vehicle. ABS established itself as a key active safety
system in critical driving conditions.
Descriptors: transport safety; accident prevention; safety device. (Source: UNESCO
Thesaurus).
Recibido: 06/01/2026. Revisado: 12/01/2026. Aprobado: 18/01/2026. Publicado: 31/01/2026.
Tecnología
Revista Multidisciplinaria Perspectivas Investigativas
Multidisciplinary Journal Investigative Perspectives
Vol. 6(especial), 79-86, 2026
Análisis del desempeño del sistema ABS en la estabilidad y frenado vehicular
Analysis of the ABS system’s performance in terms of vehicle stability and braking
Juan Diego Zurita-Vargas
Giovanny Vinicio Pineda-Silva
Jorge Andrés Rodas-Buenaño
Edwin Javier Morejón-Sánchez
80
INTRODUCCIÓN
La seguridad vial constituye uno de los principales retos de la ingeniería automotriz moderna,
debido al incremento sostenido del parque automotor y a la creciente complejidad de las
condiciones de circulación; de acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (2023), los
siniestros de tránsito continúan siendo una de las principales causas de muerte a nivel global,
razón por la que el desarrollo de tecnologías orientadas a la prevención se convierte en una
necesidad prioritaria. En este contexto, los sistemas de seguridad activa desempeñan un papel
fundamental al anticiparse al accidente, pues reducen las posibilidades de colisión y mitigan las
consecuencias de maniobras críticas; entre estos sistemas, el freno antibloqueo (ABS, por sus
siglas en inglés) se ha consolidado como uno de los más relevantes desde su implementación
masiva en la década de 1980.
El ABS permite mantener la tracción entre el neumático y la superficie de la vía durante una
frenada de emergencia, evita el bloqueo de las ruedas y, en consecuencia, previene la pérdida
de la capacidad direccional; esta característica se traduce en una mejor maniobrabilidad y en
una mayor estabilidad del vehículo en situaciones de riesgo, según señalan Ghasemi et al.
(2019). No obstante, el desempeño del ABS no es uniforme en todos los escenarios:
investigaciones recientes indican que, en superficies secas con alta fricción, la distancia de
frenado con ABS puede ser similar a la obtenida sin él; en cambio, en superficies mojadas, de
grava o de baja adherencia, la ventaja en estabilidad y control resulta notablemente mayor,
conforme documentan la NHTSA (2020) y Márquez et al. (2021).
El estado actual del problema refleja que, a pesar de la incorporación obligatoria del ABS en la
mayoría de los mercados automotrices del mundo, persiste cierto desconocimiento sobre su
eficacia real bajo diferentes condiciones de operación; investigaciones desarrolladas en Europa
y Asia han confirmado que el ABS reduce el riesgo de colisiones por pérdida de control, si bien
también han señalado limitaciones en cuanto a la reducción absoluta de la distancia de frenado
en determinadas superficies, tal como sostienen Huang et al. (2022). Por otra parte, factores
como el tipo de neumático, la presión de inflado, el peso del vehículo y la topografía de la vía
inciden de manera directa en los resultados obtenidos, lo que pone de manifiesto la necesidad
de realizar estudios experimentales controlados que generen evidencia en contextos
específicos.
De ese modo; se presenta como objetivo realizar un análisis del desempeño del sistema ABS
en la estabilidad y frenado vehicular.
MÉTODO
La investigación se enmarcó en un diseño experimental de enfoque cuantitativo orientado a
evaluar la eficacia del sistema de frenos antibloqueo (ABS) en condiciones controladas; en este
sentido, se realizaron pruebas comparativas de frenado en distintos tipos de vehículos, tanto
con el sistema ABS activado como desactivado, sobre superficies secas y mojadas y a
diferentes velocidades de aproximación.
Selección de vehículos
En primer lugar, los vehículos seleccionados representan una muestra diversa del parque
automotor local, con el propósito de que los resultados puedan proyectarse a la realidad
regional; en consecuencia, la selección respondió a criterios técnicos y metodológicos definidos
con precisión.
Por una parte, se buscó la representatividad del mercado ecuatoriano mediante la inclusión de
automóviles compactos, SUV y camionetas de uso frecuente en contextos urbanos y rurales
(Mora Romero et al., 2023); por otra parte, se consideró la diversidad tecnológica al incorporar
vehículos equipados con ABS de distintas generaciones, algunos con sistema EBD
(distribución electrónica de la fuerza de frenado), lo cual permitió examinar variaciones en la
gestión del frenado (Bosch, 2018).
Revista Multidisciplinaria Perspectivas Investigativas
Multidisciplinary Journal Investigative Perspectives
Vol. 6(especial), 79-86, 2026
Análisis del desempeño del sistema ABS en la estabilidad y frenado vehicular
Analysis of the ABS system’s performance in terms of vehicle stability and braking
Juan Diego Zurita-Vargas
Giovanny Vinicio Pineda-Silva
Jorge Andrés Rodas-Buenaño
Edwin Javier Morejón-Sánchez
81
De igual manera, se garantizó que las unidades se encontraran en condiciones mecánicas
óptimas, especialmente en los sistemas de frenos y neumáticos, con el fin de evitar sesgos
asociados a fallos técnicos (Heisler, 2002); asimismo, se tomó en cuenta la disponibilidad
operativa y la seguridad de las pruebas, seleccionando únicamente vehículos cuyo ABS
pudiera desactivarse mediante fusible o software. En la Tabla 1 se sintetizan los criterios
adoptados:
Tabla 1. Criterios de selección de los vehículos.
Criterio
Descripción
Representatividad del
mercado
Inclusión de automóviles compactos, SUV y camionetas comunes en
Ecuador
Diversidad tecnológica
ABS de distintas generaciones, algunos con EBD integrado
Estado mecánico
Vehículos con frenos y neumáticos en parámetros adecuados
Disponibilidad y seguridad
ABS desactivable mediante fusible o software, garantizando pruebas
seguras
Fuente: elaboración propia.
Condiciones experimentales
Por consiguiente, las pruebas se desarrollaron en una pista cerrada y controlada bajo
supervisión académica; en ese contexto, se contemplaron dos tipos de superficie: asfalto seco
y asfalto mojado, este último simulado mediante un sistema de riego uniforme.
En cuanto a las velocidades de ensayo, estas se establecieron en 30 km/h y 50 km/h con el
propósito de representar escenarios habituales de circulación urbana y de carretera (NHTSA,
2020); en lo referente al tipo de frenada, se aplicó una frenada de emergencia, presionando el
pedal al 100 % hasta la detención total, con entre tres y cinco repeticiones por condición para
reducir la incidencia del error humano.
De igual forma, se controlaron variables externas como la presión de los neumáticos (30-34
psi), el correcto funcionamiento electrónico del sistema ABS y las condiciones ambientales. En
la Tabla 2 se resumen estas condiciones:
Tabla 2. Condiciones experimentales de las pruebas.
Variable
Nivel considerado
Superficie
Asfalto seco / mojado (riego controlado)
Velocidades de ensayo
30 km/h y 50 km/h
Tipo de frenada
Emergencia (pedal al 100 %)
Repeticiones
3 a 5 por condición
Variables externas
Presión neumáticos 30-34 psi; revisión mecánica y electrónica previa
Fuente: elaboración propia.
Protocolo de ensayo
En este marco, la metodología experimental se estructuró en seis fases consecutivas:
1. Inspección técnica: se realizó el diagnóstico electrónico del ABS mediante escáner
OBD-II, acompañado de la verificación mecánica del sistema de frenos.
2. Aceleración: los vehículos fueron llevados hasta la velocidad objetivo en un tramo de
pista cerrada.
3. Aplicación de freno: el pedal se presionó al 100 % en un punto de referencia
previamente establecido.
Revista Multidisciplinaria Perspectivas Investigativas
Multidisciplinary Journal Investigative Perspectives
Vol. 6(especial), 79-86, 2026
Análisis del desempeño del sistema ABS en la estabilidad y frenado vehicular
Analysis of the ABS system’s performance in terms of vehicle stability and braking
Juan Diego Zurita-Vargas
Giovanny Vinicio Pineda-Silva
Jorge Andrés Rodas-Buenaño
Edwin Javier Morejón-Sánchez
82
4. Registro de datos: la distancia total de frenado se midió mediante flexómetros y cintas
métricas; el tiempo de detención se registró con cronómetros digitales, mientras que las
variaciones de trayectoria se evaluaron por observación directa.
5. Desactivación del ABS: cuando fue posible, se retiró el fusible del sistema para
reproducir el frenado convencional sin comprometer la seguridad del ensayo.
6. Registro de fenómenos colaterales: se documentaron aspectos como vibraciones del
pedal, estabilidad direccional y pérdida de señal del velocímetro en algunos modelos.
En la Tabla 3 se describen las variables e instrumentación empleadas.
Tabla 3. Variables e instrumentación
Categoría
Variables medidas
Instrumentación empleada
Primarias
Distancia de frenado (m), tiempo de detención (s),
desaceleración media (m/s²)
Flexómetros, cronómetros digitales,
aplicaciones móviles de medición
Secundarias
Estabilidad direccional, desviación lateral,
derrapes, bloqueo de ruedas, vibración de pedal
Observación directa, escáner automotriz
OBD-II
Fuente: elaboración propia.
Por otra parte, el diagnóstico electrónico previo mediante escáner automotriz resultó adecuado
para verificar el estado del sistema; sin embargo, este procedimiento puede resultar limitado
ante fallos graves en la red de comunicación, por lo que se considera pertinente
complementarlo con pruebas dinámicas en campo.
En este sentido, todas las pruebas se ejecutaron en un entorno cerrado y controlado, bajo
supervisión docente y con protocolos de seguridad que incluyeron la delimitación del área de
ensayo, la restricción de velocidad en superficie mojada y la suspensión inmediata de las
pruebas ante cualquier indicio de pérdida de control.
RESULTADOS
Las pruebas de frenado realizadas en distintos vehículos, sobre superficies seca y mojada y a
velocidades de 30 km/h y 50 km/h, permitieron evidenciar variaciones relevantes en el
comportamiento dinámico al comparar el sistema ABS activado frente a su desactivación.
En cuanto al análisis cuantitativo, la distancia de frenado resultó generalmente menor con el
ABS en condiciones de baja adherencia, particularmente en pavimento mojado, donde se
observaron reducciones que oscilaron entre 2 y 12 metros según el vehículo evaluado; en
cambio, en superficies secas, las diferencias en distancia fueron menos evidentes, e incluso en
determinados casos los vehículos sin ABS registraron una distancia ligeramente inferior,
aunque esta aparente ventaja se asoció de manera constante con el bloqueo de ruedas y la
pérdida parcial de control, lo que limita su validez operativa.
Por otra parte, el tiempo de detención mostró un comportamiento similar: con ABS, los tiempos
tendieron a ser levemente mayores, mientras que la desaceleración se presentó de forma más
progresiva y estable; en contraste, sin ABS, la reducción de velocidad fue más abrupta,
generando inestabilidad durante la maniobra. En la Tabla 4 se presentan los valores promedio
obtenidos para cada vehículo.
Revista Multidisciplinaria Perspectivas Investigativas
Multidisciplinary Journal Investigative Perspectives
Vol. 6(especial), 79-86, 2026
Análisis del desempeño del sistema ABS en la estabilidad y frenado vehicular
Analysis of the ABS system’s performance in terms of vehicle stability and braking
Juan Diego Zurita-Vargas
Giovanny Vinicio Pineda-Silva
Jorge Andrés Rodas-Buenaño
Edwin Javier Morejón-Sánchez
83
Tabla 4. Distancia, tiempo y desaceleración promedio en frenadas con y sin ABS
Vel.
Superficie
Con ABS
(dist./tpo./decel.)
Sin ABS
(dist./tpo./decel.)
Diferencia
30
km/h
Seco
1,5 m / 0,35 s / 6,6 m/s²
1,8 m / 0,33 s / 6,1 m/s²
−0,3 m
50
km/h
Mojado
7,5 m / 1,4 s / 9,9 m/s²
9,9 m / 1,2 s / 11,1 m/s²
−2,4 m
50
km/h
Seco
12,9 m / 1,2 s / 11,6 m/s²
17,6 m / 1,0 s / 13,2 m/s²
−4,7 m
50
km/h
Mojado
15,5 m / 1,6 s / 8,7 m/s²
19,0 m / 1,3 s / 10,3 m/s²
−3,5 m
50
km/h
Seco
7,1 m / 1,1 s / 12,6 m/s²
7,9 m / 1,0 s / 13,3 m/s²
−0,8 m
50
km/h
Mojado
8,3 m / 1,4 s / 9,6 m/s²
9,5 m / 1,2 s / 11,0 m/s²
−1,2 m
50
km/h
Seco
9,0 m / 1,1 s / 12,1 m/s²
19,5 m / 1,0 s / 14,0 m/s²
−10,5 m
50
km/h
Mojado
16,0 m / 1,7 s / 8,2 m/s²
28,0 m / 1,5 s / 9,3 m/s²
−12,0 m
50
km/h
Seco
9,7 m / 1,2 s / 11,5 m/s²
11,4 m / 1,0 s / 13,9 m/s²
−1,7 m
50
km/h
Mojado
10,1 m / 1,5 s / 8,3 m/s²
12,0 m / 1,2 s / 10,2 m/s²
−1,9 m
Fuente: elaboración propia.
En lo referente a las pruebas en superficie seca, las diferencias en distancia de frenado entre
vehículos con y sin ABS no siempre fueron amplias, situándose en un rango aproximado de 0,8
a 4,7 metros; aun así, el sistema permitió una mayor consistencia y control durante la
maniobra.
En cambio, en superficie mojada, el ABS evidenció una ventaja más marcada al reducir de
forma significativa la distancia de detención, con valores comprendidos entre 2 y 12 metros, lo
cual adquiere relevancia en escenarios reales de conducción donde el margen de reacción es
limitado; aunque el tiempo de frenado con ABS resultó ligeramente mayor en promedio, la
desaceleración fue más uniforme y controlada, a diferencia de las pruebas sin ABS, donde se
registraron reducciones de velocidad más abruptas y menos estables. A su vez, la Tabla 5
sintetiza las observaciones dinámicas cualitativas registradas durante los ensayos.
Tabla 5. Observaciones dinámicas durante las frenadas
Vehículo
Vel.
Superficie
Con ABS
Sin ABS
Toyota Corolla
2004
30-50
km/h
Seco y
mojado
Trayectoria recta, sin derrapes,
vibración perceptible en pedal
Desvío lateral, bloqueo parcial de
ruedas, pérdida parcial de control
Hyundai Grand
i10 2019
50 km/h
Seco y
mojado
Alta estabilidad, dirección recta
Derrapes frecuentes, bloqueo evidente
de ruedas
Toyota Hilux
2016
50 km/h
Seco y
mojado
Control estable, maniobrabilidad
conservada
Bloqueo de ruedas, derrape moderado
Renault Sandero
H4M
50 km/h
Seco y
mojado
Estabilidad total, sin pérdida de
dirección
Bloqueo severo, pérdida total de
trayectoria en mojado
Kia Sportage
2019
50 km/h
Seco y
mojado
Trayectoria recta, vibración perceptible
en pedal
Derrape parcial, bloqueo de ruedas y
desviación lateral
Fuente: elaboración propia.
Revista Multidisciplinaria Perspectivas Investigativas
Multidisciplinary Journal Investigative Perspectives
Vol. 6(especial), 79-86, 2026
Análisis del desempeño del sistema ABS en la estabilidad y frenado vehicular
Analysis of the ABS system’s performance in terms of vehicle stability and braking
Juan Diego Zurita-Vargas
Giovanny Vinicio Pineda-Silva
Jorge Andrés Rodas-Buenaño
Edwin Javier Morejón-Sánchez
84
En este contexto, el sistema ABS se mostró determinante para preservar la estabilidad
direccional y la capacidad de maniobra durante frenadas de emergencia; por el contrario,
cuando el sistema fue desactivado, se registraron derrapes, bloqueo de ruedas y pérdida de
trayectoria, con mayor incidencia en superficies mojadas, donde el riesgo de accidente se
incrementa de forma considerable.
DISCUSIÓN
Los resultados experimentales obtenidos evidencian que el sistema ABS ejerce un efecto
directo en la reducción de la distancia de frenado en superficies de baja adherencia; en este
sentido, aunque en condiciones secas la diferencia en metros recorridos puede resultar
limitada, el ABS garantiza de forma consistente una trayectoria estable, evita el bloqueo de
ruedas y permite mantener el control direccional, aspectos que se corresponden con la función
principal de este sistema de seguridad activa. En relación con la literatura especializada, estos
resultados guardan coherencia con referentes internacionales. Así, Bera et al. (2011)
desarrollaron un modelo dinámico integrado de vehículo y demostraron que la eficacia del ABS
depende de mantener el deslizamiento de las ruedas dentro de un rango óptimo; en
consecuencia, este planteamiento coincide con lo observado experimentalmente, donde, aun
cuando la distancia de frenado no siempre es menor, la maniobrabilidad se conserva. De
manera análoga, Fedotov y Gromalova (2021) aplicaron un modelo matemático en condiciones
invernales y verificaron que el ABS reduce la distancia de frenado en superficies con hielo y
nieve; en particular, señalaron que el efecto se manifiesta con mayor intensidad en la
estabilidad y en la prevención de la pérdida de trayectoria, lo cual resulta concordante con los
ensayos realizados en pavimento mojado.
Por otra parte, los resultados obtenidos en vehículos de tecnología más reciente como Kia
Sportage y Renault Sandero evidencian la interacción del ABS con otros sistemas electrónicos
de asistencia; en este marco, dicha observación se vincula con estudios sobre ABS en
vehículos eléctricos. En efecto, Guo et al. (2014) demostraron que la integración de estrategias
de control inteligente permite reducir aún más la distancia de frenado y mejorar el confort de
conducción; en consecuencia, este comportamiento podría explicar por qué en los vehículos
más nuevos evaluados las diferencias al desactivar el ABS fueron más pronunciadas. No
obstante, resulta necesario considerar ciertas limitaciones en la aplicación práctica. En este
sentido, Burton et al. (2004), a partir de un análisis de campo en Australia, señalaron que, si
bien el ABS contribuye a disminuir colisiones múltiples y frontales, en determinados casos
puede incrementar la frecuencia de salidas de vía, situación que podría estar asociada a una
percepción excesiva de seguridad por parte del conductor; por tanto, este elemento debe ser
considerado al interpretar los resultados, dado que el impacto del ABS en la seguridad vial
también depende de factores humanos que trascienden el desempeño técnico del sistema.
En continuidad con lo anterior, investigaciones más recientes amplían estos planteamientos.
Así, Savitski et al. (2015) indicaron que los sistemas ABS de nueva generación, basados en el
control continuo del deslizamiento y el uso de actuadores eléctricos, permiten mejorar tanto la
distancia de frenado como la estabilidad en superficies mojadas, lo cual respalda los resultados
obtenidos en el presente estudio; de igual forma, Lorenčič (2023) determinó que la antigüedad
del neumático influye de manera significativa en el coeficiente de fricción y, por ende, en la
distancia de frenado en vehículos equipados con ABS, aspecto que refuerza la necesidad de
controlar esta variable en futuras investigaciones experimentales.
CONCLUSION
El análisis experimental demuestra que el sistema ABS cumple de manera efectiva su función
principal al mejorar la estabilidad y el control direccional durante la frenada; en este contexto,
su desempeño resulta especialmente relevante en superficies de baja adherencia, donde
también se observa una reducción significativa de la distancia de detención. En consecuencia,
se alcanza el objetivo de la investigación al evidenciar que su contribución no se limita
únicamente a disminuir la distancia de frenado, sino que se orienta principalmente a garantizar
una maniobra segura y controlada en condiciones críticas de conducción.
Revista Multidisciplinaria Perspectivas Investigativas
Multidisciplinary Journal Investigative Perspectives
Vol. 6(especial), 79-86, 2026
Análisis del desempeño del sistema ABS en la estabilidad y frenado vehicular
Analysis of the ABS system’s performance in terms of vehicle stability and braking
Juan Diego Zurita-Vargas
Giovanny Vinicio Pineda-Silva
Jorge Andrés Rodas-Buenaño
Edwin Javier Morejón-Sánchez
85
FINANCIAMIENTO
No monetario
CONFLICTO DE INTERÉS
No existe conflicto de interés con personas o instituciones ligadas a la investigación.
AGRADECIMIENTOS
A UNIANDES.
REFERENCIAS
Altieri, M., Silva, C., & Terabe, S. (2021). Keep pushing! Analysing public transit and car
competitiveness in Tokyo. Case Studies on Transport Policy, 9(2), 457–465.
https://doi.org/10.1016/j.cstp.2021.02.001
Bera, T. K., Bhattacharya, K., & Samantaray, A. K. (2011). Evaluation of antilock braking system
with an integrated model of full vehicle system dynamics. Simulation Modelling Practice
and Theory, 19(10), 2131–2150. https://doi.org/10.1016/j.simpat.2011.07.002
Fedotov, A. I., & Gromalova, V. O. (2021). Mathematical model for studying the braking distance
of a car equipped with ABS in winter conditions. IOP Conference Series: Materials
Science and Engineering, 1061(1), 012016. https://doi.org/10.1088/1757-
899X/1061/1/012016
Guo, J., Jian, X., & Lin, G. (2014). Performance evaluation of an anti-lock braking system for
electric vehicles with a fuzzy sliding mode controller. Energies, 7(10), 6459–6476.
https://doi.org/10.3390/en7106459
Huertas-Leyva, P., Savino, G., Baldanzini, N., & Pierini, M. (2023). Does ABS ensure good
performance in emergency braking for less skilled motorcyclists? Accident Analysis &
Prevention, 190, 107148. https://doi.org/10.1016/j.aap.2023.107148
Lorenčič, V. (2023). The effect of tire age and anti-lock braking system on the coefficient of
friction and braking distance. Sustainability, 15(8), 6945.
https://doi.org/10.3390/su15086945
Mazzae, E. N., Barickman, F. S., Baldwin, G. H., & Forkenbrock, G. J. (1999). Driver crash
avoidance behavior with ABS in an intersection incursion scenario on dry versus wet
pavement. SAE Technical Paper Series. https://doi.org/10.4271/1999-01-1283
Mora Romero, M. A., Yánez Cepeda, C. F., Quintanilla Gaibor, E. B., Gallegos Zurita, W. M., &
Romero Gaibor, P. P. (2023). Análisis del sistema de frenos ABS: Funcionamiento y
efectividad en la seguridad vehicular. Ciencia Latina Revista Científica Multidisciplinar,
7(5), 3168–3177. https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v7i5.7946
Pretagostini, F., Ferranti, L., Berardo, G., Ivanov, V., & Shyrokau, B. (2020). Survey on wheel
slip control design strategies, evaluation and application to antilock braking systems.
IEEE Access, 8, 10951–10970. https://doi.org/10.1109/ACCESS.2020.2965644
Savitski, D., Ivanov, V., Augsburg, K., Shyrokau, B., Wragge-Morley, R., Pütz, T., & Barber, P.
(2016). The new paradigm of an anti-lock braking system for a full electric vehicle:
Experimental investigation and benchmarking. Proceedings of the Institution of
Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering, 230(10), 1364–1377.
https://doi.org/10.1177/0954407015608548
Savitski, D., Ivanov, V., Shyrokau, B., De Smet, J., & Theunissen, J. (2015). Experimental study
on continuous ABS operation in pure regenerative mode for full electric vehicle. SAE
International Journal of Passenger Cars - Mechanical Systems, 8(1), 364–369.
https://doi.org/10.4271/2015-01-9109
Revista Multidisciplinaria Perspectivas Investigativas
Multidisciplinary Journal Investigative Perspectives
Vol. 6(especial), 79-86, 2026
Análisis del desempeño del sistema ABS en la estabilidad y frenado vehicular
Analysis of the ABS system’s performance in terms of vehicle stability and braking
Juan Diego Zurita-Vargas
Giovanny Vinicio Pineda-Silva
Jorge Andrés Rodas-Buenaño
Edwin Javier Morejón-Sánchez
86
Xue, X., Cheng, K. W. E., Chan, W. W., Fong, Y. C., Kan, K. L. J., & Fan, Y. (2021). Design,
analysis and application of single-wheel test bench for all-electric antilock braking
system in electric vehicles. Energies, 14(5), 1294. https://doi.org/10.3390/en14051294
Derechos de autor: 2026 Por los autores. Este artículo es de acceso abierto y distribuido según los términos y
condiciones de la licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC
BY-NC-SA 4.0)
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/