Revista Multidisciplinaria Perspectivas Investigativas
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Vol. 6(especial), 95-102, 2026
https://doi.org/10.62574/rmpi.v6iespecial.526
95
Estaciones de carga con energías renovables para la electromovilidad
ecuatoriana
Charging stations powered by renewable energy for Ecuador’s electric
vehicle sector
Antonio Gabriel Castillo-Medina
ua.antoniocm83@uniandes.edu.ec
Universidad Regional Autónoma de las Andes, Ecuador
https://orcid.org/0000-0002-0045-7495
Esteban Fernando López-Espinel
ua.estebanle84@uniandes.edu.ec
Universidad Regional Autónoma de las Andes, Ecuador
https://orcid.org/0009-0005-7502-3463
Juan Diego Zurita-Vargas
ua.juanzv40@uniandes.edu.ec
Universidad Regional Autónoma de las Andes, Ecuador
https://orcid.org/0009-0005-6494-4152
Mario Fernando Vargas-Brito
ua.mariovb40@uniandes.edu.ec
Universidad Regional Autónoma de las Andes, Ecuador
https://orcid.org/0009-0000-0690-1406
RESUMEN
Se analizó la integración de energías renovables en estaciones de carga para vehículos
eléctricos en el contexto ecuatoriano; en ese marco, se presentó como objetivo analizar las
oportunidades de incorporar estaciones de carga con energías renovables para la
electromovilidad ecuatoriana. Bajo un enfoque de revisión sistemática de la literatura, se
evaluaron investigaciones recientes sobre tecnologías, optimización, impacto en la red y
viabilidad económica. Los resultados evidenciaron que los sistemas híbridos fotovoltaico-
eólicos con almacenamiento ofrecen alta confiabilidad y fracciones renovables superiores al 90
%, al tiempo que reducen costos y emisiones; a ello se suman beneficios en la estabilidad del
sistema eléctrico y en el desarrollo territorial, aunque persisten limitaciones regulatorias que
condicionan la escalabilidad de estas soluciones. Se concluyó que la integración renovable es
viable y estratégica para el cumplimiento de metas climáticas en Ecuador.
Descriptores: abastecimiento de energía; combustible; planificación del transporte. (Fuente:
Tesauro UNESCO).
ABSTRACT
The integration of renewable energy into electric vehicle charging stations was analysed within
the Ecuadorian context; within this framework, the objective was to examine the opportunities
for incorporating charging stations powered by renewable energy into Ecuador’s electromobility
sector. Using a systematic literature review approach, recent research on technologies,
optimisation, grid impact and economic viability was evaluated. The results showed that hybrid
photovoltaic-wind systems with storage offer high reliability and renewable shares exceeding
90%, whilst reducing costs and emissions; added to this are benefits in terms of the stability of
the electricity system and regional development, although regulatory constraints remain that
limit the scalability of these solutions. It was concluded that renewable integration is viable and
strategic for meeting climate targets in Ecuador.
Descriptors: energy supply; fuel; transport planning. (Source: UNESCO Thesaurus).
Recibido: 06/01/2026. Revisado: 12/01/2026. Aprobado: 18/01/2026. Publicado: 31/01/2026.
Tecnología
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INTRODUCCIÓN
El sector transporte representa uno de los principales desafíos para el cumplimiento de los
objetivos climáticos internacionales; en Ecuador, el transporte terrestre concentra cerca del 50
% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del país, según indican Godoy et al.
(2021). Esta realidad ha impulsado al gobierno ecuatoriano a establecer compromisos
ambiciosos a través de sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC) y Acciones
de Mitigación Nacionalmente Apropiadas (NAMAs), orientadas hacia la descarbonización del
sector transporte mediante la promoción de la electromovilidad sostenible.
Las NDC ecuatorianas establecen una meta de reducción de emisiones de gases de efecto
invernadero respecto al escenario tendencial para el período 2018-2025; dentro de este marco,
el sector transporte constituye una prioridad estratégica. Las NAMAs se estructuran en tres
componentes: la gestión de la demanda de transporte (Avoid), el cambio modal hacia
tecnologías más limpias (Shift) y la mejora tecnológica mediante la incorporación de vehículos
eléctricos con sistemas de energías renovables (Improve).
La electromovilidad surge como solución clave, especialmente si se considera el potencial
energético renovable de Ecuador; al respecto, Godoy et al. (2021) señalan que el 60 % de la
generación eléctrica nacional proviene de fuentes hidroeléctricas, complementada por un
significativo potencial de energías renovables no convencionales como la solar fotovoltaica y la
eólica. Los estudios de planificación energética proyectan la viabilidad técnica de alcanzar el
100 % de energías renovables para 2050, lo que posicionaría al país como referente regional
en la transición energética.
La integración de estaciones de carga para vehículos eléctricos (VE) con fuentes renovables ha
ganado relevancia internacional en los últimos años; en esa línea, las revisiones más recientes
documentan una amplia variedad de tecnologías de cargadores, topologías de almacenamiento
y modelos de operación de estaciones que permiten gestionar simultáneamente la demanda
vehicular, la variabilidad de las fuentes limpias y la interacción con la red eléctrica, de acuerdo
con Saraswathi y Ramachandran (2024), Tejeida-Padilla et al. (2024) y Ghanbari Motlagh et al.
(2025). Desde la perspectiva del almacenamiento, Ali et al. (2022) han demostrado que los
avances en sistemas multi-energía para estaciones autónomas poseen capacidad para
mantener el suministro de carga incluso en condiciones de baja generación solar o eólica.
La ubicación y el dimensionamiento óptimos de las estaciones son determinantes para su
viabilidad; en este sentido, Ahmad et al. (2021) y Çelik y Ok (2024) proponen metodologías
basadas en algoritmos de simulación y optimización que equilibran criterios económicos,
técnicos y de confiabilidad, adaptadas tanto a entornos urbanos como interurbanos. A su vez,
la viabilidad económica de estas instalaciones se ve reforzada por su capacidad de generar
beneficios a los negocios locales circundantes, lo que añade valor territorial a los proyectos de
infraestructura vial, tal como sostiene Zheng et al. (2024).
Esta investigación se enfocó en analizar las oportunidades de incorporar estaciones de carga
con energías renovables para la electromovilidad ecuatoriana.
MÉTODO
La investigación se llevó a cabo mediante una revisión sistemática de la literatura científica,
siguiendo un protocolo reconocido internacionalmente por su rigor metodológico; dicho
protocolo asegura un proceso transparente, reproducible y completo en la localización,
selección y análisis de estudios sobre la integración de energías renovables en estaciones de
carga para vehículos eléctricos.
El trabajo comenzó con la definición precisa del problema y el establecimiento del objetivo
principal, orientado a examinar los desafíos y oportunidades para implementar energías
renovables en estaciones de carga de VE en Ecuador, considerando su impacto en las NDC y
NAMAs nacionales. Para ello, se recurrió a bases de datos especializadas como Scopus, Web
of Science, IEEE Xplore, ScienceDirect y MDPI, priorizando estudios publicados entre 2018 y
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2025; estas fuentes fueron seleccionadas por su prestigio académico, su especialización en
temas de ingeniería energética y automotriz, y la garantía de artículos revisados por pares, con
uso de indicadores de calidad como los cuartiles JCR y SJR.
Se aplicaron combinaciones de palabras clave en inglés y español: electric vehicle charging,
renewable energy integration, EV charging stations, solar photovoltaic charging, sustainable
mobility, NDC transport, Ecuador electric vehicles, charging infrastructure optimization,
microgrid EV charging y renewable energy sources, entre otras; la búsqueda se fue afinando
mediante operadores booleanos (AND, OR, NOT).
Tabla 1. Criterios empleados para la selección de estudios.
Criterios de inclusión
Criterios de exclusión
Estudios publicados entre 2018 y 2025
Publicaciones anteriores a 2018
Artículos revisados por pares con DOI
Documentos sin revisión científica o DOI
Investigaciones centradas en integración renovable-VE
Estudios ajenos a la temática principal
Trabajos con datos simulados o experimentales
validados
Opiniones, ensayos o notas técnicas sin validación
Documentos en inglés o español
Idiomas no accesibles para análisis
Estudios con metodologías cuantitativas o mixtas
Investigaciones puramente conceptuales
Enfoque en países en desarrollo o contextos similares
Estudios exclusivos para países desarrollados sin
aplicabilidad
Fuente: Elaboración propia.
Por lo tanto, la revisión comprendió cinco etapas secuenciales: búsqueda automatizada con
términos específicos; eliminación de duplicados mediante software especializado; primer filtro
por títulos y palabras clave; evaluación de resúmenes para verificar congruencia metodológica;
y lectura crítica de los textos seleccionados. Todo el procedimiento se registró mediante un
diagrama de flujo que garantizó la trazabilidad de cada paso del proceso. Ver tabla 1.
La información se organizó en un gestor bibliográfico avanzado, clasificando los estudios por
área temática, metodología, ubicación geográfica y tipo de integración renovable; con base en
este ordenamiento, se definieron seis temas centrales: tecnologías de integración renovable;
optimización de ubicación y dimensionamiento; efectos sobre la red eléctrica; análisis
económico-financiero; marcos regulatorios y políticas; y contribución a objetivos climáticos.
Cada artículo se analizó mediante una matriz estandarizada que incluía datos bibliográficos
completos, objetivos del estudio, tipo de tecnología renovable evaluada, metodologías
empleadas, herramientas utilizadas MATLAB/Simulink, HOMER, PSS/E, técnicas de
optimización, indicadores de desempeño y aplicabilidad al contexto ecuatoriano.
Se empleó una metodología mixta que integró análisis cualitativo temático y síntesis
cuantitativa; el primero permitió identificar patrones, diferencias entre metodologías y vacíos de
conocimiento, mientras que la segunda consolidó indicadores técnicos y económicos como
eficiencias energéticas, costos nivelados de energía (LCOE), periodos de recuperación de
inversión y reducciones de gases de efecto invernadero. Los resultados se contextualizaron
mediante comparación con datos oficiales del Ministerio de Energía y el Centro Nacional de
Control de Energía (CENACE).
RESULTADOS
Los resultados obtenidos a partir del análisis de 14 publicaciones científicas seleccionadas con
criterios metodológicos estrictos permiten identificar patrones convergentes, divergencias
relevantes y vacíos persistentes en el conocimiento sobre la integración de energías
renovables en estaciones de carga para vehículos eléctricos; esta síntesis temática ofrece una
visión actualizada y estructurada del estado del arte en un campo cuya producción científica ha
experimentado un crecimiento sostenido durante la última década.
En el ámbito de las tecnologías de integración renovable, la evidencia revisada es consistente
en señalar que los sistemas híbridos fotovoltaico-eólicos con almacenamiento representan la
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configuración técnicamente más robusta para garantizar la continuidad del suministro; en esa
línea, Umair et al. (2024) demostraron que el almacenamiento solar mantiene la disponibilidad
del servicio con independencia de la variabilidad de la radiación, resultado que converge con lo
reportado por Ali et al. (2022), quienes documentaron fracciones renovables superiores al 90 %
en sistemas multi-energía autónomos que combinan fuentes fotovoltaicas, eólicas y baterías de
almacenamiento. La Tabla 2 sistematiza este gradiente de desempeño.
Tabla 2. Comparación de desempeño entre configuraciones de sistemas de energía renovable
para estaciones de carga.
Configuración del sistema
Fracción renovable
(%)
Probabilidad de pérdida de
suministro (%)
Sistema híbrido con almacenamiento (FV + eólico +
baterías)
Hasta 97
0,4
Sistema multi-energía autónomo (Ali et al., 2022)
> 90
—
Sistema exclusivamente fotovoltaico
—
3,2
Nota. FV = fotovoltaico. Los valores corresponden a los reportados por Umair et al. (2024) y Ali et al.
(2022). El símbolo (—) indica que el dato no fue reportado explícitamente en la fuente.
Los sistemas con almacenamiento alcanzan fracciones renovables de hasta el 97 % y una
probabilidad de pérdida de suministro de apenas 0,4 %, frente al 3,2 % registrado en
configuraciones exclusivamente fotovoltaicas; esta diferencia cuantitativa respalda la
preferencia por arquitecturas híbridas en contextos donde la confiabilidad del servicio es un
requisito no negociable. La selección de la arquitectura de conversión energética resulta
determinante en este proceso, según lo señalado por Sangeetha y Ramachandran (2022),
mientras que Zehra et al. (2023) aportaron evidencia de que la gestión dinámica mediante
lógica difusa optimiza el reparto de energía entre generación, almacenamiento y carga
vehicular, reduciendo los picos de demanda de forma efectiva.
Respecto a la optimización de la ubicación y el dimensionamiento, los estudios revisados
convergen en la necesidad de incorporar restricciones técnicas de la red de distribución en los
modelos de planificación; a este respecto, Ahmad et al. (2021) demostraron que la ubicación
estratégica puede reducir las pérdidas técnicas entre el 8 % y el 15 %, valor que varía en
función de la densidad de carga de la zona; en tanto, Çelik y Ok (2024) propusieron modelos
integrados que equilibran la inversión inicial con la confiabilidad del servicio, considerando la
variabilidad estacional de la demanda y de los recursos renovables. Ambos enfoques
adquieren especial pertinencia para el contexto ecuatoriano, donde las variaciones de
elevación entre 0 y 4 000 metros sobre el nivel del mar inciden directamente en el consumo
energético vehicular y en la producción fotovoltaica; esta particularidad geográfica exige la
incorporación de parámetros climáticos y topográficos locales en los modelos de optimización,
aspecto que la literatura internacional no aborda de manera explícita y que constituye un vacío
identificado en la presente revisión.
En cuanto a los impactos en la red eléctrica, los dos estudios analizados ofrecen perspectivas
complementarias; de un lado, Clairand et al. (2018) evidenciaron que la gestión inteligente de
carga puede reducir los costos operacionales entre el 7 % y el 7,9 % según la escala del
sistema, al tiempo que contribuye a estabilizar la frecuencia durante períodos de excedente
renovable; por su parte, Godoy et al. (2021) proyectaron que alcanzar el 100 % de capacidad
renovable instalada en Ecuador requeriría 26 551 MW para 2050, frente a los 11 306 MW
actuales. La Tabla 3 muestra que, a medida que aumenta la penetración de vehículos
eléctricos en la flota vehicular, las reducciones en costos operacionales y las mejoras en la
estabilidad del sistema se incrementan de forma progresiva.
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Tabla 3. Impactos en la red eléctrica según nivel de penetración de vehículos eléctricos.
Nivel de penetración de VE
en la flota
Reducción de costos
operacionales (%)
Capacidad renovable
requerida (MW)
Escala reducida
7,0
—
Escala ampliada
7,9
—
100 % del transporte
(proyección 2050)
—
26 551
Capacidad instalada actual
(Ecuador)
—
11 306
Nota. VE = vehículos eléctricos. Los porcentajes de reducción de costos corresponden a Clairand et al.
(2018); los datos de capacidad instalada y proyección son tomados de Godoy et al. (2021). El símbolo (—)
indica que el dato no fue reportado explícitamente en la fuente.
Este comportamiento gradual sugiere que las inversiones en infraestructura de carga renovable
generan externalidades positivas sobre el sistema eléctrico en su conjunto, argumento que
fortalece la justificación técnica de políticas públicas orientadas a la electromovilidad. El análisis
económico-financiero revela que la viabilidad de los sistemas híbridos renovables está
respaldada por indicadores consistentes y reproducibles en distintos contextos regionales; en
esa dirección, Karmaker et al. (2023) reportan reducciones del costo energético del 74,67 %
con períodos de recuperación de la inversión de entre 6 y 10 años y tasas internas de retorno
del 12 % al 18 %; a su vez, Zehra et al. (2023) corroboran que el control difuso de la integración
solar-red reduce los costos operacionales al evitar compras de energía en períodos de tarifa
alta. La Tabla 4 sintetiza esta ventaja competitiva.
Tabla 4. Ventaja competitiva de los sistemas híbridos renovables frente a sistemas
convencionales.
Indicador
Sistema convencional
Sistema híbrido renovable
Variación (%)
Emisiones de CO₂
Referencia base
Reducción significativa
−92,7
Costo nivelado de energía (LCOE)
Referencia base
Menor costo
−31,4
Confiabilidad del suministro
Referencia base
Mayor confiabilidad
+1,4
Reducción del costo energético total
—
—
−74,67
Período de recuperación de la inversión
—
6–10 años
—
Tasa interna de retorno
—
12 %–18 %
—
Nota. LCOE = levelized cost of energy (costo nivelado de energía). Los datos de emisiones, LCOE y
confiabilidad corresponden al análisis comparativo sintetizado en la revisión; los indicadores financieros
son tomados de Karmaker et al. (2023). El símbolo (—) indica que el dato no aplica o no fue reportado
explícitamente.
A estos beneficios técnicos y ambientales se suma la evidencia aportada por Zheng et al.
(2024), quienes documentaron que la instalación de estaciones de carga en entornos
comerciales incrementa la afluencia y el volumen de ventas locales; este resultado amplía el
concepto de viabilidad más allá de la dimensión energética, incorporando la perspectiva
socioeconómica territorial como criterio complementario de decisión. En lo relativo a los marcos
regulatorios, el análisis de Godoy et al. (2021) identificó que el marco vigente en Ecuador sienta
condiciones propicias para la electrificación del transporte, aunque persisten vacíos normativos
en la operación comercial de estaciones con almacenamiento e inyección a la red; de manera
complementaria, Ghanbari Motlagh et al. (2025) señalaron que los mecanismos tarifarios
diferenciados y los mercados de servicios auxiliares constituyen factores habilitadores clave
para la rentabilidad de la integración renovable. La ausencia de regulación específica en este
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ámbito representa, por tanto, una barrera no técnica que limita la escalabilidad de los modelos
identificados en la literatura, independientemente de su desempeño energético y económico.
En materia de contribución a objetivos climáticos, el trabajo de Xu et al. (2023) reportó
reducciones de emisiones del sistema eléctrico del 7 % mediante carga flexible de vehículos
eléctricos con excedentes renovables, con mayor efectividad en períodos de alta generación y
temperaturas moderadas; esta cifra, articulada con la proyección de Godoy et al. (2021) sobre
la cobertura potencial del 47,8 % del transporte de pasajeros ecuatoriano mediante
electromovilidad, sugiere que la integración renovable en estaciones de carga puede
posicionarse como una estrategia central para que Ecuador supere las metas establecidas en
sus contribuciones nacionalmente determinadas vigentes.
DISCUSIÓN
Los estudios revisados demuestran que los sistemas híbridos fotovoltaico-eólicos con
almacenamiento representan la configuración más robusta para estaciones de carga de
vehículos eléctricos, por cuanto superan de manera significativa las limitaciones de los
sistemas basados en una sola fuente renovable; la complementariedad estacional entre
recursos solares y eólicos, documentada por Ali et al. (2022) y Umair et al. (2024), permite
alcanzar fracciones renovables superiores al 94 %, lo cual resulta determinante para el
cumplimiento de los compromisos climáticos ecuatorianos. En esa misma dirección, la gestión
dinámica mediante lógica difusa propuesta por Zehra et al. (2023) representa un avance frente
a estrategias de control convencionales, dado que permite adaptar el reparto de energía en
tiempo real según las condiciones de generación y demanda, lo que fortalece la capacidad del
sistema para responder a la variabilidad inherente de las fuentes limpias.
Esta trazabilidad energética es especialmente pertinente para Ecuador, donde la verificación
del cumplimiento de metas renovables en el sector transporte requiere metodologías robustas
de contabilización ante organismos internacionales; en este marco, la arquitectura de los
convertidores de potencia, revisada por Sangeetha y Ramachandran (2022), incide
directamente en la eficiencia global del sistema, pues su correcta selección puede significar
diferencias de entre el 2 % y el 5 % en la fracción de energía efectivamente aprovechada,
aspecto de particular relevancia en contextos donde el costo de inversión es elevado.
Las metodologías propuestas por Ahmad et al. (2021) y Çelik y Ok (2024) constituyen
contribuciones de alta pertinencia para la planificación de infraestructura de carga en países en
desarrollo; su enfoque de optimización multicriterio que integra restricciones de red, variabilidad
de la demanda y condiciones climáticas supera los alcances de metodologías genéricas que no
consideran las particularidades topográficas y climáticas regionales. Para Ecuador, la
integración de variables como la altitud y la pendiente longitudinal de las vías resulta
especialmente relevante en la determinación de la distancia óptima entre estaciones de carga
rápida, dado que el perfil andino incrementa sustancialmente el consumo energético vehicular
en comparación con rutas planas; a ello se suma que la consideración de los beneficios
territoriales documentados por Zheng et al. (2024) abre una perspectiva complementaria para
la planificación, pues la ubicación estratégica de estaciones de carga no solo responde a
criterios de autonomía vehicular o disponibilidad renovable, sino que puede articularse con
políticas de desarrollo económico local, lo que amplía el conjunto de actores interesados en
cofinanciar y sostener estos proyectos.
Los resultados de Clairand et al. (2018) y Godoy et al. (2021) evidencian que la integración
masiva de vehículos eléctricos con sistemas de carga renovable puede contribuir positivamente
a la estabilidad del Sistema Nacional Interconectado ecuatoriano, en especial mediante
servicios de regulación de frecuencia y gestión de excedentes renovables; las reducciones de
costos operacionales reportadas entre el 7 % y el 12,4 % según el nivel de penetración
sugieren que la electromovilidad renovable puede funcionar como habilitador de mayor
penetración de energías limpias en la matriz eléctrica nacional. Esta sinergia resulta
particularmente relevante para Ecuador, cuya matriz energética predominantemente
hidroeléctrica presenta desafíos de gestión durante períodos de abundancia hídrica; la
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capacidad de los vehículos eléctricos para absorber excedentes renovables mediante carga
inteligente representa una solución técnicamente viable y económicamente atractiva, que se
diferencia de enfoques tradicionales como el vertimiento o la exportación a mercados
regionales.
El análisis económico consolidado demuestra que los sistemas híbridos renovables para carga
de vehículos eléctricos presentan indicadores de viabilidad superiores a las alternativas
convencionales; en esa línea, Karmaker et al. (2023) y Xu et al. (2023) reportan reducciones
del costo nivelado de energía del 31,4 % y mejoras de confiabilidad del 1,4 %, en tanto que los
períodos de recuperación de entre 6 y 10 años resultan competitivos en el contexto de países
en desarrollo, especialmente al considerar los beneficios ambientales y territoriales asociados.
Los marcos regulatorios ecuatorianos muestran condiciones propicias, aunque requieren
políticas específicas de fomento para la integración renovable-transporte; en ese sentido,
Godoy et al. (2021) y Ghanbari Motlagh et al. (2025) señalan la necesidad de desarrollar
regulaciones técnicas para sistemas de carga con almacenamiento e inyección a red,
mecanismos tarifarios diferenciados que reconozcan el valor de la flexibilidad de carga y
esquemas de incentivos fiscales para inversores privados en infraestructura renovable,
similares a los implementados en Chile o Colombia.
Los potenciales de reducción de emisiones cuantificados por Xu et al. (2023) —una
disminución del 7 % en las emisiones del sistema eléctrico mediante carga controlada—
representan contribuciones medibles y verificables hacia las contribuciones nacionalmente
determinadas ecuatorianas; la efectividad estacional identificada sugiere oportunidades de
optimización temporal que pueden potenciar la contribución climática de la electromovilidad
renovable, en particular durante los meses de mayor irradiación solar en la región andina. La
proyección de Godoy et al. (2021) que indica una capacidad potencial de electrificación del
47,8 % del transporte de pasajeros ecuatoriano supera las metas establecidas en las acciones
de mitigación apropiadas para cada país vigentes, lo que señala la necesidad de actualizar los
compromisos climáticos para reflejar el verdadero potencial de estas tecnologías; de este
modo, los resultados analizados demuestran que la integración renovable en estaciones de
carga no solo es técnicamente viable en el contexto ecuatoriano, sino que representa una
oportunidad estratégica para acelerar el cumplimiento de los compromisos internacionales,
aprovechando las ventajas comparativas del país en recursos renovables.
CONCLUSION
La integración de sistemas híbridos principalmente combinaciones fotovoltaicas, eólicas y con
almacenamiento constituye la alternativa más viable y eficiente, al ofrecer altos niveles de
confiabilidad, fracciones renovables superiores al 90 % y beneficios económicos significativos;
además, la optimización de la ubicación y la gestión inteligente de la carga permite mejorar la
estabilidad del sistema eléctrico y reducir costos operacionales, evidenciando que estas
soluciones son técnica y económicamente competitivas; sin embargo, su implementación a
gran escala se ve limitada por vacíos regulatorios, por lo que resulta imprescindible fortalecer el
marco normativo y la planificación energética para consolidar esta tecnología como un eje
estratégico en el cumplimiento de las metas climáticas del país.
FINANCIAMIENTO
No monetario
CONFLICTO DE INTERÉS
No existe conflicto de interés con personas o instituciones ligadas a la investigación.
AGRADECIMIENTOS
A UNIANDES.
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Derechos de autor: 2026 Por los autores. Este artículo es de acceso abierto y distribuido según los términos y condiciones de
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